作者戴笠
虽然说每年一月都是汽车行业淡季，几个汽车厂商业绩似乎都有些不振，但是1月比亚迪新能源汽车销量环比下降35.65%，这也降了太多。而且今年新能源补贴就要到期，今年电动汽车市场前景十分莫测，特斯拉去年底已经开始率先降价，几乎降到了比亚迪等其他国产汽车价格区间，对比亚迪市场造成极大威胁，这或许是比亚迪跟着降价的原因，今年看上去已经有点价格战的苗头了。
2月24日，界面新闻从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
北京一家比亚迪王朝展厅销售人员向界面新闻表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。
“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
不过上述降价幅度仅限于北京地区，并预计将在3月份结束。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
海洋系列车型则未参与此次降价活动。北京、上海、深圳三地比亚迪海洋网展厅销售均向界面新闻表示，目前全系车型无价格变动，近期也没有收到调价通知。
特斯拉的降价压力和短期内销量下滑或成为比亚迪下调售价的主要原因。销量数据显示，今年1月比亚迪新能源汽车累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。
同时，特斯拉在去年“二度降价”后，两款产品的起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
上海一家比亚迪展厅销售人员告诉界面新闻，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。另有多名销售称，目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。
值得注意的是，此次价格下调是比亚迪今年第一次出现大规模降价。在去年末特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量高歌猛进的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
今年首次降价也释放出另一重信号，对于比亚迪来说，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更重要的任务。
多名汽车行业人士认为，今年电动车将从过去爆发式的翻番增长退潮放缓，预计将骤降至30%以下甚至更低。这意味着市场上新能源玩家们开始进入“淘汰赛”，为争取份额展开殊死搏斗，即使是遥遥领先的比亚迪也无法继续稳坐钓鱼台。
与比亚迪销量下跌相反，今年1月，特斯拉中国销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，刷新了其销量增速历史最好成绩。两款主销产品在连续降价后性价比突显，从比亚迪手中抢走了部分客户。
深圳一家比亚迪展厅销售向界面新闻表示，在近期的一次电话回访中，春节前一位来店咨询选购汉EV的消费者已经购买了一辆Model 3，另有部分客户选择了其他新势力品牌。
不过，比亚迪也有了降价的底气。根据比亚迪发布的2022年业绩预告粗浅计算，2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，其中四季度的单车利润约在9800至11200元。而前一年，比亚迪单车利润还仅为4200元左右。
