作者戴笠
马斯克对NHTSA的“召回”一词感到不满，是因为此次召回仅通过无线软件更新即可解决，不需要车主把车送回经销商。但是就NHTSA看来，车辆出问题进行检修和更新也是一种召回。
但是不管双方就具体措辞有什么不同意见，这次召回对特斯拉影响颇大，毕竟最近特斯拉的股价才涨回来。要知道自2021年以来，特斯拉的Autopilot一直在接受美国安全监管机构的调查，在调查中一直出现各种各样的问题，这一次的“召回”可想而知对特斯拉股价，甚至对消费者对其Autopilot的信心都会造成巨大的影响。
2月16日，美国国家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，原因是担心它会有增加撞车的风险。
特斯拉股价在消息公布后转跌，截至收盘跌5.7%，报202.04美元，市值蒸发386亿美元（约合2648亿元人民币），盘后公司股价延续跌势。
针对此事，特斯拉ceo埃隆·马斯克在社交媒体上回应，称美国国家公路交通安全管理局使用“召回”一词“错得离谱”，而他已经不是第一次这样吐槽。
全自动驾驶系统存在碰撞风险
特斯拉召回逾36万台电动车
报道称，根据周四发布的召回通知，特斯拉正在美国召回362758辆配备了辅助驾驶软件的汽车，该软件被称为全自动驾驶测试版或fsd测试版(fsd beta)。美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）网站上的通知显示，fsd beta系统可能会导致交通事故。
据报道，被召回的车辆包括为2016年至2023年的model s和model x，2017年至2023年的model 3，以及2020年至2023年的model y，这些车辆已经安装或正在安装fsd beta。
nhtsa认为，fsd beta系统可能允许车辆在十字路口周围做出不安全的行为，例如在仅转弯车道上直行通过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或者在有路口不宜进入的情况下进入十字路口，对黄色交通信号灯没有应有的注意。此外，系统可能无法充分响应速度限制的变化，或者无法充分考虑驾驶员对车辆速度的调整，以至于超速。上述种种不足都可能造成车祸。
有媒体指出，只有在汽车中安装了高级fsd驾驶员辅助系统的特斯拉车主才能加入fsd beta计划。想要获得fsd beta，需要在美国支付1.5万美元，或者每月199美元进行订阅。此外，车主必须获得较高的驾驶员安全评分，该评分由监控其驾驶习惯的特斯拉软件确定，并保持该评分才能获得fsd beta访问权限。
nhtsa表示，预计特斯拉将在4月15日之前通过无线软件更新免费解决该问题。
此外，该机构还表示，曾在今年1月25日对特斯拉发出第一次通知，反应已发现与fsd测试版在4个特定道路环境中某些操作特性相关的潜在问题，并要求特斯拉提交召回申请。
而在首次通知后的几天内，特斯拉曾多次与nhtsa会面。据该机构表示，特斯拉不同意其分析结果，但在2月7日决定进行召回，并称是“出于非常谨慎的考虑”。
就在去年，特斯拉在美国曾召回进5.4万辆安装fsd测试版的电动车，该系统会让部分车款没办法在某些十字路口完全停下来，进而带来安全风险。
马斯克：“召回”这个词错得离谱
16日，马斯克在推特上回应称，美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）用“召回”这个词来形容特斯拉更新数据“错得离谱”。
值得注意的是，这已经不是马斯克第一次批评nhtsa的用语。
去年9月，因车窗防夹系统在检测到障碍物后可能无法正确反应，为防止意外发生，nhtsa要求特斯拉在美国市场召回近110万辆车型，包含model 3、model y、model s和model x。
针对此事件，马斯克在推特上表示：“nhtsa的术语已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。据我们所知，没有人因此受伤。”
与此前特斯拉的多次召回一样，此次召回并不要求受影响车辆的车主前往经销商，仅通过无线软件更新即可解决。因此马斯克对nhtsa称之为“召回”感到不满，建议nhtsa应与时俱进，并停止将这些ota软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理层面的召回。在这种情况下使用“召回”一词还容易给车主带来不必要的心理压力，并且影响品牌声誉，因为大多数阅读新闻的读者会认为特斯拉实际上是在召回110万辆汽车以更换故障零部件。
随着汽车智能化应用的不断升级，时至今日，特斯拉已经不是全球市场唯一一家针对无线软件更新进行召回的汽车制造商，并且在可以预见的未来，将会有越来越多车企通过ota技术升级或修复车辆的相关功能。
欧洲汽车大佬批评特斯拉降价：
“我希望他们继续降价，最好降到零”
作为行业颠覆者，特斯拉面临的不仅仅只有“召回”这样的新问题，有些同行对于其灵活的调价政策也表达了不满。
据财联社，当地时间2月16日，欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（lucademeo）批评特斯拉等公司为了提高市场额而降价出售汽车，称此举会破坏客户价值。
德梅奥看到竞争对手不停地上调和下调售价，使汽车价格不断波动，他认为这会损害消费者对汽车价值的信心。“我希望他们继续降价，最好降到零，但是我们会保护电动汽车的价值。”
特斯拉的降价措施得到了大部分股票分析师的欢迎，他们认为此举可以催生新需求，有望带来非常显著的规模经济效应。但德梅奥对此并不认同。
他说道：“长远来看，这并不是一个健康的做法。随着电动汽车在欧洲的发展，我们需要有一个健康的业务。对雷诺而言，我最不愿意做的就是在电动汽车的利润率上做出妥协。”
事实上，特斯拉的降价在很多销售地区引发了客户的抱怨。他们以较高的价格购买了汽车，并眼睁睁地看着这辆汽车在一夜之间贬值。德梅奥指出，“当这样做时，这肯定会破坏客户价值。”
1月31日，特斯拉在sec(美国证券交易委员会)提交10-k文件，披露2022年年度业绩。
文件显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51%，其中，汽车销售营收672.10亿元，同比增长52%。
分地区来看，在美国营收为405.53亿美元，占比依旧位列第一，高达49.76%。在中国营收虽然出现增长，但占比由2021年的25.72%降至22.27%，增速也由2021年的超100%降至31%。
同时，文件还披露，2022年投资比特币为特斯拉造成减值损失2.04亿美元，以及比特币兑换为法定货币带来收益6400万美元。
