作者戴笠
第一家宣布要实现量产无人驾驶的新能源重卡企业?
“无人驾驶的发展依赖于软件、车辆以及运营环境三大核心要素。”
零一汽车创始人黄泽铧如是说。在2024年9月13日，第四届商用车自动驾驶大会期间，零一汽车黄泽铧发表了题为《通往高阶智驾量产之路》的精彩演讲，明确指出端到端大模型是实现无人驾驶量产的最优路径。零一汽车也是第一家明确宣布要实现量产无人驾驶的新能源重卡企业。不禁让人好奇这家重卡产业中的“新势力”到底是什么来头？
“90后”计算机天才+“70后”卡车老兵
在“双碳”目标以及多项鼓励购买新能源重卡政策的偏向下，新能源重卡市场也迎来了新生力量。说到“新势力”中的佼佼者就不得不提“零一汽车”。零一汽车的创始人是前图森未来联合创始人、工程合伙人、工程高级副总裁黄泽铧，与商用车老兵——前三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁张红松。黄泽铧作为全球无人车第一股图森未来的联合创始人，完整参与了一次决策式AI驱动的自动驾驶从0到1；而张红松代表着造车领域的传统与厚重，他已经在重卡领域战斗了30多年，深谙硬件研发、供应链和制造。这个组合既有理性的大脑也有丰富的经验，二人将目光一同投向了十分具有潜力的中短途运输市场。
低调的实力派，两年，从初创到量产
自2022年3月成立以来，零一汽车用仅仅不到两年时间即率先实现了整车产品从初创到量产的重大跨越。据悉零一汽车1.0平台的两款产品“惊蛰”和“小满”已经于2024年4月全部实现量产。两款产品均搭载了零一自研的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热管理系统等，核心技术皆为行业首创。
零一汽车核心技术自研也让“惊蛰”与“小满”相较同类产品拥有更强劲的动力、轻1-2吨的自重、最低的能耗表现。根据数据显示截止三季度，出色的产品力让零一汽车已经收获意向订单近2000台，并已开始批量交付全国各地的客户。
全新的高阶智能驾驶硬件标准
相比轰轰烈烈的乘用车市场，卡车行业缺乏了新能源变革的过程，很多底层技术并没有经过改造。而自动驾驶卡车落地之难，根本原因在于缺乏一辆好用的卡车。在2024年5月的那场被业内评价为“信息量巨大”的发布会上，零一发布了一款名为“水滴”的冗余线控底盘系统，标志着零一汽车在高阶智能驾驶硬件层面取得了突破性进展。这套系统专为无人驾驶设计打造，与行业头部企业合作，基于全新的电动车架构，以其卓越的响应性、精确的操作性和超低的延迟，树立了电动车架构的新标准。
硬件出色，软件更出色
与此同时，零一汽车在软件方面推出了基于大模型的端到端自动驾驶技术。零一的这一技术在6月份的CVPR自动驾驶国际挑战赛上大放异彩，仅凭视觉方案就斩获了最受瞩目的端到端赛道亚军，充分展示了零一汽车在智驾领域的深厚功底。使用大语言模型替代传统复杂的多模块架构，零一汽车成功简化了系统，降低了成本，并增强了系统的灵活性和泛化性。
新玩家带动老玩家，建立商用车里最懂市场的生态联盟
推动行业生态的整合与革新，零一汽车还创新性地发起了ZITA零动智卡联盟。一个由零一汽车、联合重卡、三环汽车共同推动的面向智能重卡技术的生态联盟，致力于构建一个开放的重卡技术生态，共同推动新能源智能技术的进步与发展，这在过去相对封闭与传统的商用车行业极为罕见。在这个联盟中，零一将会提供开放的整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术，同时共享供应链体系、质量控制体系与产品标准。而联合重卡、三环汽车是老牌重卡企业，负责生产制造相关业务，最大限度发挥各自优势。有了两家资深企业的加入，ZITA为初创中的零一保证了交付的高效，更保证了产品的一致性，让零一彻底有了加入市场竞争的底气，而传统企业也因零一的带动，激发出新的活力。
面对未来，零一汽车将继续致力于智能驾驶技术的开发与整车的核心技术创新，随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，零一汽车或将引领商用车智能驾驶新时代的到来，具体如何我们拭目以待。
