作者戴笠
2022年，福特业绩很差，营收同比增长16%，达到1581亿美元，但却亏损20亿美元。在美国大本营，福特销量下降2%达到186万辆，还不算太差。这其中，有超过三分之一是福特F系列皮卡。
在美国，福特还有F系列撑撑局面，欧洲市场更是不景气，去年销量只有50多万辆，而2021年则超过80万。欧洲已经通过决议在2035年全面禁售燃油车，而福特之前也只是表示在2030年出售车辆的一半为新能源，不知道在之后这五年能否在欧洲赶上节奏。
福特的创始人亨利福特是现代汽车工业的创始人，也是那个时代最伟大的企业家。如今福特在欧洲失速，在中国的局面也不是很好，令人唏嘘。
日前，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。福特汽车称，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。
据了解，此次福特汽车裁员举措对德国和英国两个区域的员工影响最大，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。其中，德国地区裁员2300人，约占该公司当地员工总数的12%；英国地区裁员1300人，约占该公司当地员工总数的五分之一，裁员名单大部分位于英格兰东南部邓顿（Dunton）的研究中心；另外的200人将来自欧洲其它地区。
福特汽车裁员背后，是该公司向电动汽车转型需要进行的结构性调整。福特汽车表示，此次宣布裁员措施的目的是创建一个更精简、更有竞争力的成本结构，简单来说，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。
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实际上，福特汽车已经不是第一次因电动化转型而进行裁员。
早在2022年3月，福特汽车宣布了一项大规模重组计划，将电动汽车和内燃机业务单独运营。其中，Ford Blue业务成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e业务将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
在业务重组的背景下，福特汽车的裁员计划早已开始。2022年4月，福特汽车就因两个新部门的重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；2022年8月，福特汽车再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。
今年1月24日，据路透社消息，福特汽车计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位，德国地区受到影响将最大。与此同时，福特汽车还会将一些产品开发工作转移到美国。截至目前，福特汽车已因电动化转型裁员超过1万人。
福特汽车首席执行官Jim Farley更是多次表示，福特汽车有太多的员工，但随着汽车行业向电动汽车和数字服务转型，福特汽车缺少拥有相关技能的员工。因此，削减传统岗位的同时，福特汽车也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。比如，2022年6月，福特汽车方面称为了发展电动皮卡、电动商用车等业务，将在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州投资37亿美元，新增6200多个工会制造岗位。
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值得注意的是，为了向电动化转型，福特汽车一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。
为了在智能网联电动汽车新时代保持竞争力，福特汽车承诺，到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。作为该计划的一部分，自2019年至今，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。据福特汽车官方数据，预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆；到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车。
同时，福特汽车还加大了电动汽车供应链方面的投入。今年2月14日，福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案，宁德时代将为该工厂的生产提供技术与服务支持。该工厂预计2026年投产，初始员工人数2500人，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
尽管福特汽车近年来加速电动化转型，但在与特斯拉的市场较量中，福特显得力不从心。进入2023年，特斯拉打响了电动车价格战，在北美市场给福特带来不小压力。数据显示，今年1月福特电动车在美销量5247辆，环比下降32.9%。迫于压力，福特不得不跟随降价，宣布将在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的产量，并全面降低价格。
