作者戴笠
高盛警告称，中国汽车工业对锂的需求在最近几个月已经下降了一半以上，这将导致这种关键电池金属的价格进一步下跌至20万元/吨。
高盛的Aditi Rai分析师团队在近期的一份电子邮件报告中表示，自去年12月以来，随着电动汽车补贴取消、疫情和新年假期限制了汽车行业供应链各个环节的活动，中国锂需求大幅下降。与此同时，电池级锂的生产一直保持稳定，导致供需错配的情况日益加剧。
与此同时，工业级碳酸锂价格在周三跌穿40万元/吨大关，较去年11月的最高点已跌去30%以上。
实际上，早在去年上半年，高盛就对市场发出警告，称锂将出现供应过剩，并断言“电池金属牛市现已结束”。如今，高盛再次发出警告，称这种低迷还将持续更长时间。
高盛表示，中国经济的重新开放将使锂价得到暂时支撑，不过，供应量进一步激增将在未来12个月内将对碳酸锂价格构成压力，使其价格降至34000美元/吨（折合23.5万元人民币），远低于亚洲金属网61850美元/吨（折合42.7万元人民币）的现货报价。
Rai写道：“我们预计，中国锂供应扩张的规模和速度将超出普遍预期。”“2023年Q2和Q3电动汽车销量的复苏可能暂时提振情绪，并支撑不断下跌的电池金属价格，但在中期内，可能出现的供应激增和下游产能过剩将拖累锂价下跌。”
华尔街见闻见智研究此前提及，宁德时代正向车企主动推行锂矿返利计划，未来三年，宁德时代的一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万/吨结算。作为全球最大的电池制造商，宁德时代降价势必在动力电池行业引发一轮激烈的价格战。
根据见智研究分析，由于碳酸锂生产成本持续高企，短期内碳酸锂的价格在35万元/吨-40万元/吨的价格区间内还是有一定程度的保障。
而对于新能源车企而言，虽然当前的电池价格仍比2021年的平均水平高出大约三倍，但这已经大大降低了汽车制造成本，或进一步推动镍、钴等其他电池金属价格下跌。
